24 Mai Car-Audio High-End 2026 : Volvo EX90 Dolby Atmos, BRAX Eigentakt et ce qui compte vraiment chez les

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Volvo intègre dans l’EX90 un système Dolby Atmos de 1 610 watts sur 25 haut-parleurs. BRAX lance une nouvelle ampli classe D, équipée de la technologie Purifi Eigentakt, qui ouvre une toute nouvelle catégorie. ESX propose une ampli avec un chemin Hi-Res jusqu’à 96 kilohertz. Et à l’IAA 2025, les concepts immersifs dominaient le paysage. Quel est le vrai changement sonore révolutionnaire et quel est simplement du marketing pour les passionnés d’audio automobile, qui veulent juste un bon subwoofer et un remplacement de la bande moyenne ? Une analyse honnête des ateliers d’installateurs allemands : ce qui vaut le coup en 2026 et ce que vous pouvez éviter.

Qu’est-ce que Volvo a vraiment installé dans l’EX90

 
Le Volvo EX90 est en 2026 le cas de référence pour un audio premium intégré au véhicule électrique. Le système Bowers and Wilkins installé en usine, avec prise en charge de Dolby Atmos, délivre 1 610 watts répartis sur 25 haut-parleurs, incluant un tableau d’enceintes actives et plusieurs haut-parleurs intégrés aux accoudoirs des sièges pour la composante immersive haute. Les sources compatibles Atmos, comme Apple Music Spatial Audio ou Tidal Atmos, sont directement rendues en reproduction spatiale basée sur les objets.
 
Pratiquement cela signifie que lors des pistes natives Atmos, les éléments se déplacent entre la position du conducteur et du passager, proviennent des portières, des canaux du plafond, du tableau d’enceintes. Pour les pistes stéréo classiques, un procédé d’upmix interne transforme la source en deux canaux en un signal pseudo-spatialement orienté. Cela fonctionne remarquablement bien pour la plupart des morceaux bien produits de pop et de rock, mais peut perturber à l’altitude dans les morceaux simplement mixés.
 

BRAX, Eigentakt et la tendance Class-D dans le haut de gamme

 
BRAX était pendant des décennies le synonyme de blocs d’alimentation Class-A/B dans la catégorie supérieure aux 5 000 euros par module. La question de savoir si la marque ouvre sa topologie est depuis longtemps au cœur des discussions. Dans le domaine du Hi-Fi domestique, la topologie Eigentakt de Purifi et la structure Class-D de Hypex sont désormais des références : elles offrent l’efficacité et la gestion thermique d’une étape moderne de commutation sans le léger artefact sonore typique des générations précédentes de Class-D.
 
Pour les installateurs et les ateliers, l’adaptation de ces topologies apporte des avantages concrets : des boîtiers d’amplificateurs nettement plus petits, moins de problèmes de chaleur dans le coffre ou le compartiment du passager, des tolérances de câble plus importantes. Qui s’intéresse à la situation actuelle trouvera régulièrement des tests d’écoute des dernières générations d’amplificateurs dans la rubrique Car-Hi-Fi de Stereo Guide et dans le magazine Car-and-Hifi.
 

Hi-Res 96 kilohertz : marketing ou véritable différence auditive ?

 
La génération actuelle d’amplificateurs ESX et plusieurs autres fabricants du segment premium promeuvent des chemins Hi-Res jusqu’à une fréquence d’échantillonnage de 96 kilohertz. Dans le domaine du Hi-Fi domestique, la discussion entre 96 kilohertz et 44,1 kilohertz est depuis des années figée. Dans le véhicule, les conditions sont différentes : le niveau de bruit dans la cabine à 130 km/h est typiquement compris entre 60 et 70 décibels, ce qui masque pratiquement la résolution la plus fine dans la bande de fréquence supérieure.
 
Qui veut toutefois investir : pour des sessions d’écoute fixes dans l’atelier ou pour des trajets urbains lents avec des sources bien produites de 24 bits à 96 kilohertz provenant de Qobuz ou de fichiers FLAC locaux, les avantages concernent subtilement mais existent dans les textures des fréquences moyennes et hautes. Sur Spotify Standard et à faible débit, c’est la source qui devient le facteur limitant, pas le chemin d’amplification. Qui écoute donc Spotify-Free tirera autant de profit d’une amplification à 96 kilohertz qu’à partir d’une amplification à 48 kilohertz.

Zone Zéro, constructions SPL et ce qui a vraiment du sens pour le véhicule quotidien

 
Zone Zéro a considérablement élargi sa gamme Class-D au cours des deux dernières années. Les modèles phares délivrent entre 3.000 et 13.000 watts – du matériel pour constructions SPL, configurations multiples de sub et installations sur mesure, souvent plus axées sur le spectacle que sur une restitution musicale honnête. Pour l’audiophile automobile moyen qui cherche un système premium de sub raisonnable plus un remplacement mid-range, les amplis au-delà de 1.500 watts sont rarement la bonne solution.
 
Réalité atelier dans les ateliers premium allemands : la majorité des améliorations sérieuses pour véhicule quotidien en 2026 se fait via un système tri-voie bien réglé avec DSP, une pile d’amplis Class-D RMS de 600 à 900 watts et un sub de qualité en format 10 ou 12 pouces. Budget maison : 2.500 à 4.500 euros, incluant l’installation chez un professionnel. Cela apporte une amélioration audible par rapport à l’équipement d’usine dans presque tous les véhicules de milieu de gamme. Tu penses aux secteurs budget audiophile, tu connais la logique du Hi-Fi maison.
 

Logiciel DSP, Dirac et ce qui arrive dans les ateliers en 2026

 
La tendance la plus intéressante en 2026 dans l’audio automobile haut de gamme ne passe pas par de nouveaux haut-parleurs, mais par la couche logicielle DSP. Dirac Live, établi dans le domaine du Hi-Fi maison depuis des années, a rendu sa fonction Bass-Control de plus en plus disponible pour les applications automobiles au cours des derniers mois. Le logiciel mesure plusieurs subwoofers et haut-parleurs en phase et en fréquence dans l’habitacle – pas une mise à niveau des haut-parleurs, mais une couche DSP qui améliore mesurablement de nombreuses installations existantes.
 
La question de l’effet réel : le logiciel de mesure DSP apporte souvent le plus grand saut subjectif par euro investi dans les installations de sub existantes. 600 à 1.200 euros pour la licence et le rendez-vous de mesure dans un atelier DSP, plus un ensemble de micros pour la mesure. Tu as une installation existante qui ne sonne pas comme prévu, tu devrais d’abord poser la question DSP et non la question d’ampli. Pour l’étape Atmos sur le marché après-vente, les ateliers allemands ne sont pas encore entièrement préparés en 2026, cela ne deviendra un phénomène de masse qu’à partir du Q4 2026 ou en 2027.

Ce que vous pouvez économiser en 2026

 
Trois axes d’investissement qui ont été surévalués dans les forums allemands au cours des 18 derniers mois et qui ne rentrent pas vraiment pour la plupart des audiophiles automobiles. Cette liste est basée sur des discussions avec des installateurs à Hambourg, Munich, Stuttgart et Cologne.
 
Premièrement : les étages de puissance à 13 000 watts SPL pour un usage exclusif de musique. Utile pour les compétitions SPL ou les configurations sub extrêmes, mais non recommandé pour un système trois voies quotidien. Une bonne classe D de 1 000 watts avec DSP offre une meilleure définition du milieu et du grave pour l’utilisation quotidienne à 95 %.
 
Deuxièmement : l’hi-res à 96 kilohertz sans source 24 bits. Qui écoute Spotify Free ou Apple Music Standard n’aura rien à tirer de l’amplificateur hi-res. Ce n’est qu’à partir du moment où la source est disponible à la bonne fréquence d’échantillonnage et au bon nombre de bits (Qobuz Studio, Tidal Hi-Fi, fichiers FLAC locaux), que l’avantage du chemin devient audible. Jusqu’alors, investir dans un logiciel de débit de données est plus pertinent qu’en matériel.
 
Troisièmement : les configurations Aftermarket Atmos en 2026. La technologie n’est pas encore prête pour une utilisation à grande échelle dans les ateliers, les solutions OEM restent actuellement nettement supérieures. Qui veut de l’Atmos dans sa voiture achètera en 2026 le pack Atmos auto chez le constructeur et attendra les améliorations aftermarket jusqu’à ce que les kits DSP et matériels soient largement disponibles dans les ateliers allemands. Qui souhaite un son stéréo premium peut atteindre son objectif plus rapidement et à moindre coût avec un système classique trois voies + mesure DSP. La conclusion du test A/B Dolby Atmos vs Stéréo s’applique également à la voiture.